【上接《李想又要赴美上市了，高中輟學的他憑什麼？（一）》】
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2014年4月，特斯拉總裁埃隆·馬斯克，專程飛到中國，向7位中國首批特斯拉用戶，交付車鑰匙。
李想正是這7位用戶中的一位。那輛紅色的Model S，讓李想體驗到了從未有過的駕駛感覺。
而馬斯克的傳奇經歷，更是讓李想浮想聯翩：一個毫無造車經驗的新公司，能夠造出這樣的汽車，顛覆百年傳承的傳統汽車製造業。馬斯克可以，我為什麼不可以？
這個念頭在李想的腦海裡揮之不去。
2014年國慶，一位叫李斌的朋友約李想聊天。李斌是汽車網站易車網的創始人和董事長。都說同行如冤家，但李斌和李想卻是好朋友。
李斌問李想：我想自己做車，你要不要一起來？
李想想了想，說：投資可以，合夥就不了。
李想給李斌投了1500萬美元，成了蔚來汽車的原始股東。
而不合夥，原因是李想自己也想做。
據左林右狸張夢華報導：2015年初，李想告訴投資人黃明明，說想從汽車之家退出，自己造車。黃明明說，你傻呀，汽車之家眼看就要上百億美元市值的，為什麼要退出？
李想說：「我可能在有生之年再造一個豐田，還有什麼事比這個更刺激的？如果融不到錢，我自己先掏一億美元。」
黃明明說，你要決定了做，那我也投。
後來，黃明明表示：「李想這種級別的企業家，閉著眼睛也要投，他跟你說一事，你當時覺得不靠譜，你也得投。」
李想做事，當然不會不靠譜，他此前的經歷已經證明過了。
資金沒有問題了。李想也就開始張羅新專案的準備事宜。
2015年4月10日，李想的造車新公司「車和家」，在北京順義區高麗營鎮註冊。
2015年6月30日，李想宣佈不再擔任汽車之家總裁，保留董事席位。
2015年7月1日，李想正式宣佈車和家成立。
李想與車和家/圖源：新出行
自詡中國最懂車、最懂用戶的李想，雄心勃勃地規劃了兩款產品。
第一款產品，是一款「小型智慧電動汽車」（Smart Electric Vehicle），簡稱SEV。
這款車售價只要幾萬元，車身極小，平常的停車位，一個能停下4輛，不用建充電樁，電瓶可以拎回家充電。
聽起來非常有吸引力，李想投了2個億做研發和建生產線。
新的團隊和投資人，都對這個項目寄予了厚望。
可是，緊鑼密鼓忙活兩年後，李想苦苦盼望的國內低速電動車政策法規，遲遲沒有出臺。而沒有相應法規，拿不到許可，車就不能出售和上路。
互聯網時代，沒有哪個投資人能等得起這樣一個毫無希望的項目。
無奈之下，李想宣佈，SEV專案暫時放棄。全力主攻第二個專案：理想one。
這是一款中大型SUV，主打80後奶爸消費者。有6座和7座兩種設計，瞄準的就是全家出遊的需求。
全家出遊，很多時候是長途，對於新能源車而言，開長途是不可言說的痛。萬一開到一半沒電了，無法像燃油車一樣隨時加油，只能等待救援。
李想的解決辦法，是做增程式油電混動。
所謂增程，就是平時可以用電，如果快沒電了，可以用燃油發電，把電充到電池裡面補充電量。
